Dans le cadre de la prime de fin d’année, on voit souvent un impact net de 500 à 700 € par an pour un vélo qui coûte 1 200 €/an. Il est donc 40 à 50 % moins cher que si vous l’achetiez à titre privé. Le calculateur vous propose une simulation personnalisée, avec une comparaison par rapport à l’achat à titre privé, et vous montre l’effet combiné avec l’indemnité vélo. Parfait pour faire un choix éclairé et transparent.
Oui. Le financement avec le plan de cafétéria, notamment la prime de fin d’année, et la voiture de société sont deux dispositifs différents qui peuvent parfaitement coexister. De plus en plus de travailleurs optent pour les deux options, afin de pouvoir choisir le moyen de transport le plus pratique pour leur trajet : la voiture pour les longues distances, le vélo pour aller au travail ou pour les déplacements plus courts.
Dans ce cas, vous avez trois options.
- Vous complétez la différence avec un bonus, si vous avez y droit.
- Vous optez pour un vélo moins cher ou pour une période de leasing plus courte, afin de réduire le coût mensuel.
- Ou vous combinez la prime de fin d’année à une autre forme de financement, comme la conversion salariale, afin de répartir le coût sur deux sources.
Dans la CP 200, la prime de fin d’année correspond plus ou moins à votre salaire mensuel brut. Si vous gagnez par exemple 3 500 € brut par mois, vous pourrez également vous attendre à une prime de fin d’année de 3 500 € brut dans la plupart des cas. Le montant exact dépend de votre ancienneté et de la performance pendant l’année. N’hésitez pas à vérifier votre fiche de salaire ou de poser la question aux RH pour connaître le chiffre précis.
Dans la CP 200 (générale pour les employés), oui. C’est le plus grand groupe de collaborateurs pour lequel ce dispositif est autorisé par défaut. Si vous relevez d’une autre commission paritaire, cela dépendra de votre secteur et de la CCT éventuelle. Vous n’êtes pas sûr de votre secteur ? Vérifiez auprès de votre secrétariat social, demandez à Joule ou consultez nos explications sur le plan cafétéria.
Ce n’est pas obligatoire, mais nous le recommandons vivement dans les deux cas. Vous pouvez notamment faire appel à des partenaires tels que Liantis, Besox ou SD Worx pour mettre en place votre système correctement.
Le plan cafétéria, notamment grâce à une gestion administrative plus simple.
Techniquement, oui, mais un plan cafétéria est généralement plus simple et suffit pour proposer du leasing vélo.
Non, pas encore. L’obligation entrera en vigueur le 1er janvier 2027 pour les employeurs comptant au moins 50 travailleurs et le 1er janvier 2028 pour ceux comptant entre 15 et 50 travailleurs.
Oui, les deux solutions le permettent. Avec un plan cafétéria, c’est généralement plus simple si le travailleur souhaite uniquement un vélo. Avec un budget mobilité, le vélo relève du pilier 2, aux côtés d’autres solutions de mobilité.
Cela dépend de la situation. Consultez l’exemple concret ci-dessus pour déterminer quelle solution est la plus avantageuse pour vos travailleurs.
Oui, il s’agit de deux systèmes distincts que vous pouvez proposer en parallèle. Attention toutefois aux règles de cumul applicables au leasing vélo, notamment la règle des trois mois.
Un plan cafétéria offre une rémunération flexible et variée, tandis qu’un budget mobilité est spécifiquement conçu pour remplacer la voiture de société.
Non. L’administration fédérale applique ses propres règles via le BOSA, indépendamment des CCT qui s’appliquent au secteur privé.
Chaque commission paritaire peut conclure sa propre CCT afin de fixer un montant supérieur au minimum national prévu par la CCT n° 164. Chaque secteur peut ainsi contribuer à rendre les déplacements domicile-travail à vélo plus attractifs.
Aucun problème. Une indemnité vélo pour la partie du trajet effectuée à vélo et une intervention dans les frais de transport en commun sont toutes deux exonérées fiscalement et peuvent être combinées.
Les mêmes règles s’appliquent : un maximum fiscal de 0,37 € par km et un plafond annuel de 3 700 €, au prorata de la période travaillée.
La loi n’impose aucun relevé, mais la plupart des employeurs demandent une déclaration mensuelle simple indiquant les jours où le salarié s’est déplacé à vélo, afin de servir de base au calcul de l’indemnité.
Cela varie selon les CCT et peut changer régulièrement. En 2026, la CP 200 passe par exemple à 0,32 € par km, tandis que la CP 220 est déjà à 0,31 € par km. Vérifiez toujours votre propre CCT sectorielle pour connaître le montant en vigueur.
Il n’existe aucun minimum légal. Chaque kilomètre parcouru à vélo est pris en compte, même s’il ne représente qu’une partie du trajet. Un maximum de 40 km aller-retour par jour s’applique toutefois généralement.
Oui, ces deux avantages peuvent parfaitement être combinés. L’indemnité vélo rémunère les kilomètres parcourus à vélo, tandis que le vélo en leasing constitue un avantage de toute nature distinct. Ensemble, ils rendent le vélo en leasing presque gratuit pour le collaborateur.
Oui, jusqu’à 3 700 € par an en 2026, l’indemnité vélo n’est soumise ni à l’impôt ni aux cotisations sociales. Tout montant dépassant ce plafond est imposé comme un salaire.
Le maximum fiscal est de 0,37 € par kilomètre, avec un plafond annuel de 3 700 €. La CCT n° 164 prévoit un minimum national de 0,30 € par km. Votre secteur ou votre entreprise peut fixer un montant supérieur, comme la CP 200 qui passe à 0,32 € par km à partir du 1er octobre 2026.
Een cafetariaplan is brede flexibele verloning, een mobiliteitsbudget is specifiek de vervanger van je bedrijfswagen.
Bien sûr. Grâce à son long porte-bagages et à ses nombreux accessoires, un longtail est également idéal pour faire les courses, transporter du matériel de sport ou effectuer vos trajets domicile-travail. De nombreuses familles utilisent le même vélo aussi bien pour accompagner les enfants à l'école que pour leurs déplacements quotidiens sans enfants.
Jusqu'à environ 8 ans ou 35 kg sur un backrest. Ensuite, la plupart des enfants préfèrent pédaler à côté de vous. Le Tern GSD avec double assise peut aller jusqu'à 10 à 12 ans, dans la limite du poids autorisé.
Oui. Vous combinez un siège enfant à l'arrière avec un backrest pour l'enfant plus grand, ou deux sièges enfant côte à côte sur les modèles qui le permettent. Consultez le tableau de compatibilité pour votre modèle.
Commencez par de courts trajets de 5 à 10 minutes dans un environnement calme. Impliquez votre enfant dans le choix du casque et du siège. Via Joule Local, vous pouvez aussi planifier un essai pour que votre enfant apprenne à connaître le vélo en premier.
Oui, avec un couvre-pluie comme Thule Yepp. Roulez plus prudemment sur les routes mouillées : la distance de freinage augmente avec plus de poids. Des vêtements chauds et des gants gardent l'enfant à l'aise.
Vers 3 à 4 ans, ou à partir d'environ 22 kg. Sur un backrest, ceinture et repose-pieds sont obligatoires. Certains modèles les ont de série, pour d'autres un kit d'adaptation est nécessaire.
Non. Attendez que votre bébé ait environ 9 mois et qu'il puisse maintenir sa tête correctement de manière autonome. Utilisez toujours un siège enfant homologué, adapté à son âge et à son poids.
Oui, à condition d'utiliser les bons accessoires : un casque (fortement recommandé, non obligatoire légalement en Belgique pour les moins de 12 ans), des ceintures dans les sièges enfant, un repose-pieds et un vélo avec béquille double. Tous les longtails chez Joule sont équipés de série d'une béquille double.
La plupart des longtails sont compatibles avec des sièges enfant populaires comme le Thule Yepp 2 Maxi, le Thule Yepp Nexxt, l'Urban Iki et le Bobike One Maxi, selon le modèle et le porte-bagages. Pour les enfants plus âgés, vous pouvez généralement passer à un backrest avec coussin de selle, ceinture et repose-pieds.
Vous hésitez sur le siège compatible avec votre longtail préféré ? Consultez le tableau de compatibilité ci-dessus ou contactez directement Joule. Nous vous conseillons volontiers et vous aidons à choisir les accessoires les mieux adaptés. Si vous optez pour Joule Local, votre revendeur pourra également installer le siège enfant de manière professionnelle.
En standard, 1 à 2 enfants. Le Bike43, un modèle belge avec système Footbox, est le seul longtail qui peut accueillir 3 enfants de série. Pour 4 enfants ou plus, un vélo cargo est le meilleur choix.
À partir d'environ 9 mois, dans un siège enfant homologué avec appuie-tête. Les muscles du cou doivent être suffisamment développés pour supporter les vibrations pendant le trajet. Vous avez un doute ? Demandez conseil à votre pédiatre.
Oui. Via Joule Local, vous avez accès à des vélocistes avec des modèles de démonstration aussi bien en longtail qu'en vélo cargo. Faites un essai des deux avant de décider.
Un vélo cargo est alors le choix le plus évident. Le seul longtail qui peut accueillir 3 enfants de série est le Bike43, grâce à son système Footbox breveté. Pour 4 enfants ou plus, optez dans tous les cas pour un vélo cargo avec double banc.
Le prix catalogue d'un vélo longtail se situe généralement entre 3 000 € et 6 000 €, tandis que celui d'un vélo cargo varie entre 4 500 € et 8 000 €, selon le modèle et les options.
Via Joule, vous leasez les deux en tout compris avec entretien, assurance et assistance. Le prix mensuel dépend du calculateur pour les deux types. Calculez votre prix.
Oui. Un longtail est aussi large qu'un vélo classique, environ 60 cm. Un vélo cargo est plus large, environ 85 cm, et ne passe pas dans tous les portails étroits ou tunnels cyclables.
Presque. Un longtail porte 60 à 100 kg à l'arrière selon le modèle, un vélo cargo 80 à 120 kg à l'avant. Pour 2 enfants et les courses, un longtail suffit largement. Pour 3 enfants ou plus, ou de grosses charges, le vélo cargo l'emporte.
Le longtail. Les sensations de conduite sont bien plus proches d'un vélo classique. Un vélo cargo demande en moyenne 1 à 2 semaines d'adaptation à la direction avant.
Pas automatiquement : les deux sont sûrs avec les bons sièges enfant et de bonnes compétences de conduite. Un longtail vous permet de pédaler comme vous en avez l'habitude (poids à l'arrière), un vélo cargo demande une adaptation à l'équilibre de direction (poids à l'avant). Les deux disposent d'une béquille double pour stationner en toute stabilité.
Joule propose également des options reconditionnées via des partenaires, en plus des vélos neufs. Consultez l'offre reconditionnée.
Contactez l'assistance Joule ou déposez le vélo chez un partenaire Joule Local. L'entretien est inclus dans le leasing : aucune facture supplémentaire.
Oui. L'assurance omnium (vol et dommages) et l'assistance 24h/24 et 7j/7 sont incluses de série dans chaque leasing. Aucune facture séparée.
En moyenne 2 à 4 semaines entre la signature et la remise du vélo. Vous avez choisi Joule Mobile ? Nous livrons votre vélo dans les plus brefs délais à votre domicile ou sur votre lieu de travail. Vous avez opté pour Joule Local ? Votre vélo vous attend chez le vélociste de votre choix !
Nous cherchons une solution ensemble. Selon votre situation, plusieurs options sont possibles. Les possibilités dépendent du moment où vous mettez fin - au leasing. Pensez donc à consulter votre bike policy.
- Vous rachetez le vélo à une valeur résiduelle prédéfinie, selon le moment de la résiliation.
- Vous restituez le vélo et payez une indemnité de rupture. Les détails figurent dans votre bike policy.
- Un·e collègue reprend votre leasing pour la durée restante, sans coût supplémentaire.
- Votre employeur utilise le vélo comme vélo de pool pour la durée restante. Cela reste rare, mais c’est une option.
- Vous transférez votre leasing vélo vers un nouvel employeur, moyennant l’accord de toutes les parties.
Le prix mensuel dépend du modèle, de la durée, de votre salaire et de votre statut. Nous ne publions pas de tarifs fixes : calculez votre prix via le calculateur.
Joule propose également des options reconditionnées via des partenaires, en plus des vélos neufs. Consultez l'offre actuelle sur notre page vélos reconditionnés. Pour un usage quotidien, le leasing neuf inclut tous les services (entretien, assurance, assistance).
L'assistance Joule est disponible 24h/24 et 7j/7. L'entretien est inclus dans le leasing, sans facture supplémentaire. Via Joule Local, nous travaillons avec un réseau de vélocistes locaux pour un service près de chez vous.
Le vélo, tout l'entretien, l'assurance omnium, l'assistance 24h/24 et 7j/7. Aucun frais caché.
Un longtail est aussi étroit qu'un vélo classique : plus maniable dans la circulation dense et plus facile à stationner. Un vélo cargo offre plus d'espace de chargement à l'avant, mais est plus large et plus lourd. Lisez cet article de blog pour en savoir plus: Longtail ou vélo cargo : lequel vous convient ?
Oui, à condition d'utiliser des sièges homologués (ex. Yepp Maxi ou Thule Yepp), des casques (non obligatoires légalement en Belgique pour les moins de 12 ans, mais fortement recommandés) et un vélo avec béquille double pour stationner en toute stabilité. À partir de 9 mois, un enfant peut monter dans un siège, à partir d'environ 3 ans sur un backrest. Lisez cet article pour en savoir plus: Longtail avec des enfants : tout ce que vous devez savoir.
Selon le modèle, 1 à 3 enfants. Le Bike43 est unique avec son système Footbox pour 3 enfants maximum. La plupart des autres longtails accueillent 2 enfants sur le porte-bagages avec des sièges enfant. Lisez cet article pour en savoir plus: Longtail avec des enfants : tout ce que vous devez savoir.
Tous les longtails de notre sélection sont électriques, équipés d'un moteur Bosch (Performance CX ou Cargo Line). Un longtail est suffisamment lourd pour que l'assistance électrique soit quasi indispensable à un usage quotidien avec des enfants ou des bagages.
Comparé à un vélo cargo, un vélo longtail est généralement une option plus abordable. Les modèles d'entrée de gamme sont disponibles à partir d'environ 2 000 €, même si cela reste nettement plus cher qu'un vélo électrique classique.
Plus vos exigences sont élevées, plus le prix augmente rapidement. Les modèles haut de gamme coûtent facilement 5 000 € ou plus. Cette différence de prix ne s'explique pas uniquement par la qualité des finitions, mais aussi par les composants techniques (comme la transmission et le système de vitesses). La capacité de la batterie et la puissance du moteur jouent également un rôle important. Si vous parcourez régulièrement de longues distances ou roulez dans une région vallonnée, vous profiterez généralement davantage d'un moteur plus puissant et d'une batterie de plus grande capacité.
Le prix mensuel dépend de votre salaire, de votre statut et de la durée. Calculez votre prix via le calculateur.
Joule Local : vous collaborez avec un revendeur près de chez vous pour le choix, la livraison et l'entretien.
Joule Mobile : catalogue Joule en ligne, livraison et service à domicile ou au travail.
L'offre complète de Stromer, Ellio, Opium, Klever, Specter et beaucoup d'autres marques. Découvrez les avis sur les speed pedelecs les plus populaires de 2026.
Avec un échange salarial, votre salaire imposable baisse légèrement, ce qui se traduit par un effet minime sur la constitution de votre pension. En pratique, l'avantage net pèse généralement bien plus lourd que cette petite différence. Pour votre situation personnelle, nous vous conseillons de vérifier auprès de votre secrétariat social ou service RH.
Oui, les dommages et le vol sont compris d'office dans votre leasing. Pour le vol, vous devez utiliser un antivol certifié ART2 (par exemple un ABUS Bordo Granit 6500K) pour que l'assureur intervienne.
L’assistance dépannage, l’entretien et les réparations sont inclus dans votre contrat de leasing. Vous nous appelez, nous nous occupons du reste.
Sur trois ans, oui, le plus souvent, surtout parce que l'entretien, l'assurance et l'assistance dépannage sont déjà compris. Pour les salariés et indépendants, les avantages fiscaux s'y ajoutent encore. Faites le calcul vous-même !
Le vélo, les accessoires de votre choix, l'assurance vol et dégâts, un budget pour l'entretien et les réparations, ainsi que l'assistance dépannage. Un casque NTA 8776 n'est pas inclus.
Cela dépend du modèle, de la durée et de votre profil (salarié, indépendant, ou fonctionnaire). Calculez votre montant dans le calculateur.
Vous choisissez un modèle, vous signez votre contrat de leasing numériquement, et vous roulez pour un montant mensuel fixe avec tout compris : assurance, entretien et assistance dépannage. 36 mois par défaut, mais vous pouvez aussi opter pour 12, 24 ou 48 mois.
Pour qui veut la certitude : oui. Un vélo reconditionné est contrôlé, les pièces d'usure sont remplacées, et vous obtenez une garantie. En seconde main au hasard, vous achetez un inconnu : parfois une bonne affaire, parfois une leçon qui coûte cher.
Stromer (surtout les ST1, ST3 et ST5) est la plus populaire, suivie par Klever X-Speed. Les deux ont une forte valeur résiduelle et un bon réseau de revendeurs pour l'entretien.
Oui. Un speed pedelec en Belgique est immatriculé auprès de la DIV avec une plaque SP. À la revente, elle doit être transférée au nom du nouveau propriétaire. Pour la procédure et l'estimation des coûts, consultez mobilit.belgium.be.
Entre €500 et €1.500, selon la marque et la capacité. Sur les modèles premium comme le Stromer ST5, vous êtes du côté haut, sur les marques budget, du côté bas.
Faites un essai avec une batterie pleine sur la distance que vous parcourriez quotidiennement. Comparez la capacité restante aux données usine. Demandez le nombre de cycles de charge (visible via l'app correspondante). Pour être sûr : laissez un revendeur Bosch ou Stromer faire un rapport de diagnostic (€30 à €50).
Un vélo de seconde main pris au hasard sur une plateforme : non, ça sort de la formule leasing de Joule. Mais vous pouvez leaser un speed pedelec reconditionné via Joule, avec la même formule tout compris qu'un leasing neuf. Consultez ici l'offre reconditionnée.
Chez un revendeur spécialisé ou dans un programme reconditionné, généralement 6 à 12 mois. En vente entre particuliers, vous n'avez pas de garantie, sauf si la garantie usine d'origine court encore et est transférable.
Typiquement entre 50 et 65 % du prix neuf, selon la marque et l'état. Stromer et Specter conservent leur valeur mieux que des marques moins connues.
Cinq choses : état de la batterie (cycles de charge + autonomie), kilométrage moteur, état du cadre, historique de service et le transfert de la plaque SP via la DIV.
Cela dépend de votre budget, de vos connaissances et de votre tolérance au risque. Avec un programme reconditionné contrôlé, vous êtes en sécurité. Avec un achat libre sur une plateforme sans contrôle, le risque est élevé, surtout sur la batterie.
Tous les 2.000 à 3.000 km est une bonne règle générale, plus rapide que sur un vélo classique à cause de la sollicitation plus élevée. Une jauge d'usure de chaîne (ça coûte une dizaine d'euros) vous aide à décider objectivement quand c'est vraiment le moment.
Quand elles sont plus fines que 1 mm, ou dès que vous entendez des bruits inhabituels au freinage. Souvent tous les 1.500 à 3.000 km, selon votre style de conduite et votre itinéraire domicile-travail (beaucoup de feux rouges = usure plus rapide).
Pour tout ce qui touche au moteur (firmware, contrôles moteur, diagnostics de pannes) : toujours un revendeur agréé de votre marque. Pour l'entretien régulier comme les pneus, chaînes ou plaquettes, n'importe quel spécialiste vélo avec une expérience démontrable en e-bike suffit. Chez Joule, nous travaillons avec un réseau de revendeurs sélectionnés via Joule Local.
Rangez votre speed pedelec à l'intérieur, dans un espace sec. Conservez la batterie entre 40 et 60 % de charge et rechargez-la une fois par mois. Nettoyez votre vélo après les trajets sur routes salées : le sel attaque les composants.
Entre 500 et 1.000 cycles de charge, ce qui correspond à environ 5 à 7 ans en usage normal et avec de bons soins. Traitez bien votre batterie (ne la videz pas complètement, ne la laissez pas constamment à 100 %) et elle tiendra plus longtemps.
Pour un cycliste qui parcourt 5.000 à 8.000 km par an, comptez en moyenne €200 à €400 par an, hors gros remplacements comme une batterie ou une cassette.
En partie. La pression des pneus, lubrifier la chaîne, contrôler visuellement les plaquettes et les mises à jour logicielles : très bien par vos soins. Le moteur, la batterie ou les freins hydrauliques : toujours chez le spécialiste.
Un petit entretien : contrôle visuel, pression des pneus, lubrification de la chaîne, test des freins. Un grand entretien : tout ce que comprend le petit, plus contrôle complet des freins, mise à jour logicielle, contrôle moteur, et éventuellement remplacement de la chaîne ou de la cassette.
Un petit entretien tous les 1.500 à 2.500 km, un grand entretien tous les 6.000 à 8.000 km. Les intervalles concrets varient selon la marque et le modèle, vérifiez toujours les recommandations du fabricant.
En Belgique, dans les 8 jours auprès de votre assureur (exigence standard). Vous louez votre vélo via Joule ? Il vous suffit de nous contacter. Nous prenons ensuite directement contact avec l’assureur. Faites toujours une déclaration à la police s'il y a des blessés ou si les dommages aux tiers sont importants.
Vous payez tous les dommages aux tiers vous-même, vous risquez une amende et des poursuites pénales. Le Fonds Commun de Garantie Automobile peut intervenir pour les victimes, mais récupérera ensuite ces frais auprès de vous.
Pour les dommages, le vol et l'assistance dépannage : non, c'est déjà dans votre leasing. Si vous voulez une sécurité supplémentaire pour les dégâts propres (omnium) ou les accidents personnels, vous la souscrivez séparément chez un assureur belge.
D'office, dommages, assurance vol et assistance dépannage sont incluses dans votre mensualité Joule. Les accidents personnels et l'omnium n'y sont pas. Pour les conditions exactes, consultez votre contrat de leasing.
Oui. Joule est indépendant des marques et leasing aussi bien des speed pedelecs que des vélos électriques (et des vélos classiques). Vous choisissez le type qui vous correspond, pas le type que nous avons par hasard. Consultez notre Joule Hub pour un aperçu complet !
Statistiquement, oui. Une vitesse plus basse signifie des accidents moins graves. En même temps, les speed pedelecs modernes ont de bien meilleurs freins, une meilleure visibilité et du matériel testé spécifiquement. Qui roule en speed pedelec avec le bon casque et le bon équipement roule en sécurité.
Cela dépend du modèle. Un vélo électrique moyen atteint 40 à 150 km, un speed pedelec 60 à 230 km. L'Opium Model S2 est en haut de la gamme speed pedelec avec 230 km.
En agglomération (là où la vitesse autorisée est de 50 km/h ou moins), vous choisissez entre la piste cyclable et la chaussée. Au-delà de 50 km/h autorisés, la piste cyclable est obligatoire. Un vélo électrique, en revanche, est toujours obligé d'utiliser la piste cyclable si elle est présente.
Le speed pedelec, parce que la vitesse plus élevée sollicite davantage vos pneus, chaînes et freins. Comptez €200 à €400 par an contre €100 à €200 pour un vélo électrique. En savoir plus dans notre guide d’entretien pour speed pedelec.
Un vélo électrique coûte €1.500 à €4.000, un speed pedelec €5.000 à €12.000. Via le leasing Joule, vous payez un montant mensuel fixe, assurance et entretien compris.
Pour les trajets de plus de 15 km, le speed pedelec gagne sur le temps. Jusqu'à 10 km, la différence est négligeable en milieu urbain.
La vitesse (25 vs. 45 km/h) et la catégorie juridique (vélo vs. cyclomoteur classe P). Quasi toutes les autres différences en découlent : permis, casque, assurance et prix.
Non, c'est interdit par la loi en Belgique. Vous risquez une amende, la perte de votre couverture d'assurance et des poursuites pénales. Si vous voulez rouler plus vite, achetez un speed pedelec légal avec l'homologation adéquate.
Techniquement oui, juridiquement non. Un speed pedelec a une assistance au pédalage comme un vélo électrique, mais relève légalement de la classe P (cyclomoteur) à cause de sa vitesse maximale de 45 km/h. Un vélo électrique classique est juridiquement un vélo.
En usage normal : 3 à 5 ans, conformément aux directives du fabricant. Un casque se remplace toujours après une chute, même si vous ne voyez pas de dégât à l'extérieur. La mousse EPS à l'intérieur peut être endommagée sans trace visible.
Probablement, oui. Un casque VTT relève de la norme EN 1078 et n'est pas testé à 45 km/h. Certains modèles VTT protègent bien l'arrière de la tête et les tempes, ils répondent alors techniquement au Code de la route belge. Mais la plupart des modèles récréatifs non. En plus, aucun casque VTT n'offre la protection qu'un modèle NTA 8776 garantit. Pour le trajet domicile-travail quotidien en speed pedelec, nous recommandons un casque NTA 8776 spécifique.
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